北海道單車遍路

因為愛上北海道的緣故，最近幾年我到北海道騎車旅行的次數，多到自己有點快要數不清了，剛開始到北海道騎車，騎的是碳纖維公路車。碳纖維公路車騎起來十分舒適，輪行(包裝後帶上火車)時因為重量輕，背著攜車袋行動也十分輕鬆，但車子的價格較貴，機場託運的時候總是提心吊膽，萬一摔到、撞到，碳纖維車身斷裂，車子沒辦法騎，旅途也就完全泡湯了。

    因為這樣的顧慮，第二年起我再去北海道的時候，就改騎鋼管公路車了。鋼管車比較粗壯耐用，萬一被摔或不小心撞到變形，敲一敲以後也勉強可以繼續騎行，雖然車子的重量多了一點點，但路感比較Q彈，長途騎行也比較不容易疲勞，所以也算不錯的選擇。

    剛開始到北海道騎車的時候，因為騎行距離不長，而且沿途都是住在民宿或旅館，屬於輕旅行性質，騎公路車就游刃有餘了，所以只在行李的攜帶方式上做變化，例如從開始的小背包、車尾袋，到後來的迷你馬鞍袋。

    2018年夏天，我第一次挑戰北海道一周，預計要騎22天，總距離超過2500公里，一路上除了住民宿和旅館，也首次嘗試露營活動，因此攜帶的裝備與行李數量與重量均大幅增加，一般的公路車無法擔當重任。

    為此，我特地上網做了不少功課，發現除了一般公路車之外，還有旅行公路車這個選項。

    旅行公路車可以安裝前後貨架，載重能力強，後下叉長度較長，長途騎行穩定性與舒適度較高，又可以達到和公路車差不多的速度，覺得甚為動心，於是火速添購一部，做為我北海道一周的得力助手。

    因為北海道一周必須在預定的時間內完成，對車子的騎行速度有一定的要求，我擔心一般旅行公路車配備的26吋輪組行車速度太慢，買車時特地換裝700C的公路車碳纖維輪組，再配上寬度28的光頭公路車胎，就這樣信心滿滿的出發了。

    雖然後來北海道一周的任務順利完成了，但20幾天下來的實際測試結果顯示：700C的輪組加上寬度28的公路車胎，雖然穩定度與舒適度都不錯，速度也容易維持。但美中不足的是，因為騎行的距離實在太長，路況變化多端，光頭公路車胎的胎壁較薄，曾經發生內胎、外胎同時被碎石割破。因為我沒有帶備用的外胎，行程差點被耽誤，還好有當地日本人出面搭救才得以解圍。

    此外，在台灣我們通常只在晴天騎車，但是環北海道時為了趕進度，每天騎行都是晴雨無阻，碰到下雨天，光頭公路車胎抓地力驟然下降，天雨路滑，常常險象環生。

所以行程結束回到台灣之後，我立刻把原來的光頭公路車胎淘汰了，換成同規格的有胎紋外胎(如照片所示)。更換之後，我騎著我的旅行車去了一趟環島，測試一下新輪胎好不好用。結果發現抓地力確實有所改善，但也變得比較重拖，爬坡力和行車速度都打了一點小折扣，不過這是必要的代價，倒也可以接受。

    俗云：什麼時候玩什麼鳥，到北海道騎車的時候也是一樣的，應該看狀況選擇合適的車種。

    總結來說：如果是一週左右的輕旅行，又不露營，那麼一般公路車綽綽有餘，輪胎也沒有太大的講究，就一般的光頭胎就行了。除非行程中有頻繁的輪行需求，否則建議優先選擇鋼管公路車。

    若是長時間、長距離的單車旅行，而且一路上有露營的打算，那麼旅行車就是不二的最佳選擇了。騎旅行車除非特別講究速度，否則26吋輪組其實就綽綽有餘了。

    除了車種與輪組的挑選之外，輪胎也最好特別挑過，不管是騎哪一種腳踏車，輪胎最好換裝有胎紋的，胎寬也儘量選擇25以上的，比較不容易爆胎。

    北海道幅員廣大，單車店不容易找，而且大部份的單車店都只修理通勤車和菜籃車，對700c公路車通常沒有辦法處理，萬一你的外胎破了，又沒有帶備用品，麻煩就大了。

以上是我個人的北海道單車進化史，小小心得，希望對即將到北海道騎車的您有所幫助。